Μερική επανεκκίνηση δραστηριοτήτων της Κοινο_Τοπίας
Μετά από πολύμηνη διακοπή όλων των δράσεων της Κοινο_Τοπίας εξαιτίας των συνθηκών που δημιουργήθηκαν από την πανδημία του covid19 η οργάνωση κάνοντας τα πρώτα βήματα επανόδου προσπαθεί να επανεκκινήσει δραστηριότητες με στόχο μέλη και φίλοι -επιδεικνύοντας την ανάλογη προσοχή και εφαρμόζοντας τα μέτρα προστασίας- να βρουν το νήμα εκεί που το άφησαν.
Οι επαφές και κυρίως οι δια ζώσης, το διάστημα των 15 μηνών διαφοροποιήθηκαν σε σημαντικό βαθμό για ένα μεγάλο μέρος της κοινωνίας. Ο φόβος και η κοινωνική απομόνωση για κάποιους αλλά και το άγχος και ο εγκλεισμός για κάποιους άλλους ως κυρίαρχα στοιχεία της περιόδου που περάσαμε ήρθε η ώρα να μπουν στο περιθώριο και με σύνεση, λογική και αισιοδοξία να προχωρήσουμε.
Καθότι είμαστε ένα βήμα από την έναρξη του καλοκαιριού που είναι περίοδος πιο χαλαρή για την Κοινο_Τοπία η επανέναρξη θα γίνει μέσω ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων. Για το τρίμηνο Ιουνίου-Ιουλίου-Αυγούστου έχουμε να σας προτείνουμε δύο εξορμήσεις στις Κυκλάδες, μια βραδιά με φαγητό ή ποτό, δύο παρουσιάσεις της χορωδίας μας σε αίθριους χώρους και μια στήριξη παρουσίασης βιβλίου στο κοινό.
…και συγκεκριμένα
Την τελευταία βδομάδα του Ιουνίου βραδιά με φαγητό ή ποτό
Ιούλιος στηρίζουμε παρουσίαση βιβλίου στο κοινό
13-16 Ιουλίου 4μερη επίσκεψη στην Άνδρο
23 Ιουλίου συμμετοχή της χορωδίας στις εκδηλώσεις για την επέτειο των 200 χρόνων μετά την Επανάσταση
1 Αυγούστου συμμετοχή της χορωδίας στις τιμητικές εκδηλώσεις για τον αγωνιστή «ΓΙΑΝΝΙΑ» στη Δροσιά Τριταίας Πατρών
26-30 Αυγούστου 5μερη επίσκεψη στη Σαντορίνη
Για πληροφορίες καθώς και για κρατήσεις (θα ισχύσει σειρά προτεραιότητας) μπορείτε να απευθυνθείτε στο 2610.277171 απαντά πολλές μέρες και ώρες, στον πολυχώρο Καραϊσκάκη 153 και στο 2610.622250 (ωράριο λειτουργίας γραμματείας), στο info@koinotopia.gr και στο fb της οργάνωσης.
Μας λείψατε και σας λείψαμε, καιρός να ξαναβρεθούμε …
Κάθε χρόνο η 31η Μαΐου έρχεται να μας υπενθυμίσει την προσπάθεια που καταβάλλεται σε πολλές χώρες, σε πολλά μήκη και πλάτη του πλανήτη να μπορέσουν οι άνθρωποι να ζήσουν απεξαρτημένοι από το κάπνισμα και τις συνέπειες του.
Η Κοινο_Τοπίαwww.koinotopia.gr εφέτος, γι αυτή τη μέρα επέλεξε να σας προωθήσει
α) ένα μικρό απόσπασμα από το βιβλίο του Κωνσταντίνου Μάγνη ‘‘Πως κατάφερα ν’ αρχίσω το τσιγάρο – (Ένα χρονικό χωρίς φίλτρο μιας ανάνηψης που ωφέλησε σοβαρά την υγεία ώστε να πληγεί με άλλα μέσα, απερίσπαστη…)’’ των εκδόσεων Πικραμένος (2016) όπου στη σελ. 36 διαβάζουμε
<<Απεχθάνομαι τις εμβαθύνσεις. Σου δίνουν εξηγήσεις. Δε χρειαζόμαστε εξηγήσεις. Οι εξηγήσεις μπορεί να γίνουν αποκαλύψεις με κακή επίδραση. Μπορεί να γίνουν δικαιολογίες. Προφάσεις. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι αποφάσεις. Δε χρειαζόμαστε καν δύναμη για τις αποφάσεις. Χρειάζεται μόνο η απόφαση να πάρουμε την απόφαση και η απόφαση να την τηρήσουμε μέχρις ότου δικαιωθεί, αποφέροντας τα πλήρη αποτελέσματα για τα οποία ελήφθη.
Αν μιλάμε για το τσιγάρο, χρειάζομαι την απόφαση να αποφασίσω να το κόψω και την απόφαση να τηρήσω την απόφαση μέχρι να μην ξανακαπνίσω.Είναι πολύ εύκολο να το κάνεις. Είναι πολύ εύκολο να μην το κάνεις. Να κάτι που μου αρέσει στη ζωή. Ότι όλα είναι εύκολα.>>
β) από τη στήλη του Κυριάκου Σκιαθά Να ‘τανε το ’21 στην εφημ. Πελοπόννησος όπου διαβάζουμε: Ο Θεόδωρος Κολοκοτρώνης κάπνιζε από πολύ μικρός, φτάνοντας στο σημείο να γίνει μανιώδης καπνιστής. Είναι χαρακτηριστικός ο τρόπος που έκοψε το κάπνισμα. Ήταν στα πρώτα χρόνια του 19ου αι. στο μεγάλο διωγμό της αδούλωτης κλεφτουριάς. Κυνηγημένος από τους Τούρκους βρήκε καταφύγιο στο καράβι του Μανιάτη καπετάνιου Πασχάλη. Με το φόβο των Τούρκων το καράβι δεν έπιανε στεριά και τελείωσε ο καπνός του Κολοκοτρώνη. Την ανάγκη του να καπνίσει βρήκε τρόπο να τη θεραπεύσει. Έξυσε το τσιμπούκι του μέχρι τον πάτο για να καπνίσει τα υπολείμματα που θα μάζευε. Αηδίασε όμως από την πίκρα, πέταξε πέρα το τσιμπούκι και θυμωμένος έκανε βόλτες στο κατάστρωμα του καραβιού.
Τον είδε ο καπετάν Πασχάλης και προσπάθησε να τον ηρεμήσει λέγοντας: μην κάνεις έτσι, θα αράξουμε σε κανένα μέρος και μπορούμε να ‘κονομήσουμε καπνό.
Ο αμετανόητος καπνιστής συνέχισε να δυσφορεί και κάποια στιγμή ακούγεται να μονολογεί: ορίστε άνθρωπος που θέλει να ελευθερώσει τον τόπο του και δε μπορεί ο ίδιος να ελευθερωθεί από το πάθος του.Θεέ μου, συγχώρεσε με… Με μιας μάζεψε την καπνοσακούλα, τα τσιμπούκια και τ’ άλλα σύνεργα καπνίσματος και τα πέταξε στη θάλασσα.
Ο Κολοκοτρώνης αν και έκοψε το κάπνισμα, δεν αποχωρίστηκε τη μυρωδιά του καπνού. Του άρεσε να μυρίζει το <<άρωμα>> του καπνού από την ταμπακιέρα του, δώρο φιλίας του Ιωάννη Καποδίστρια.
Πληροφορίες για δημοσιογράφους: 2610.277171 Ανδρέας Σπηλιώτης
Η Κοινο_Τοπία επιδοκιμάζει τη συμφωνία για προστασία και αναβάθμιση του μνημείου της Αγγλικανικής εκκλησίας
Θετικές εξελίξεις είχαμε για ένα σημαντικό μνημείο της Πάτρας αυτό της Αγγλικανικής εκκλησίας. Αυτό το κόσμημα της συνοικίας του Αγ. Διονυσίου αφημένο στη φθορά του χρόνου απαξιωνόταν μέρα με τη μέρα λόγω της αδυναμίας της άλλοτε ακμάζουσας Αγγλικής παροικίας να το συντηρήσει. Να που όμως ένας άνθρωπος, ο ομογενής Αθ. Στεφανόπουλος μετά την οικία Κωστή Παλαμά που αποκατέστησε και προσέφερε στην πόλημαζί με τη ‘‘Στέγη Γραμμάτων’’ έρχεται τώρα με μια δεύτερη μεγάλη προσφορά να αναλάβει την αποκατάσταση του μνημείου αξιοποιώντας το παράλληλα ως χώρο πολιτισμού.
Η ιστοσελίδα του υπουργείου Πολιτισμού αναφέρει σχετικά με την ταυτότητα του μνημείου ‘‘Χαρακτηρίζουμε ως κτίριο που χρειάζεται ειδική κρατική προστασία την Αγγλικανική εκκλησία του Αγίου Ανδρέα Πατρών, κτίσμα του 1878, επειδή παρουσιάζει μεγάλο αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον και συνδέεται ιστορικά με την πόλη’’.
Η Εταιρεία Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού Κοινο_Τοπία www.koinotopia.gr θέλει να συγχαρεί όλους όσους συνέβαλαν -και ιδιαίτερα την Αγγλικανική παροικία και τον επιχειρηματία δωρητή Αθ. Στεφανόπουλο- στη δρομολόγηση αυτής της θετικής έκβασης που θα προστατεύσει το μνημείο και θα ομορφύνει την πόλη μας.
Μια μικρή συμβολή της Κοινο_Τοπίας στο πλαίσιο της ανάδειξης και προστασίας μνημείων της Πάτρας ήταν η διοργάνωση συμβολικής δράσης για την καθαριότητα και τον καλλωπισμό του περιβάλλοντος χώρου της Αγγλικανικής εκκλησίας το Νοέμβριο του 2018.
Το ξεχωριστό αυτό νεογοτθικού ρυθμού εκκλησιαστικό οικοδόμημα που θεμελιώθηκε το 1872 από τον αρχιεπ. Πατρών Κύριλλο -σε οικόπεδο που παραχωρήθηκε από το Δημόσιο- και το οποίο εξυπηρετεί ως και σήμερα τις ανάγκες της Αγγλικανικής κοινότητας της Πάτρας κατά τη διάρκεια του Β’ παγκοσμίου Πολέμου εβλήθη από τους βομβαρδισμούς και αλλάχθηκε η σκεπή του, ενώ σημάδια μπορεί να δει ο επισκέπτης ακόμα και σήμερα στην εξωτερική λιθοδομή
Στο Ιστορικό Λεξικό των Πατρών του Κ. Τριανταφύλλου διαβάζουμε περιγραφή του Ζακυνθινού ιστορικού και περιηγητή Π. Χιώτη το μακρινό 1883. <<Όχι άκομψος είναι και ο μικρός ναός της Αγγλικανικής λατρείας, εις ον προσεκλήθημεν να παρευρεθώμεν την 11 της αυγής, καθ’ ην ετελείτο η λειτουργία. Ο ναός ωκοδομήθη κατά γοτθικήν αρχιτεκτονικήν εκ λίθων πυρίτου μελανού. Το διάκοσμον της στέγης τερματίζεται εις τριγωνοειδείς λίθους, και έμπροσθεν έχει πέτρινον σταυρόν. Τα παράθυρα λήγουσιν εις οξυγώνιον και κοσμούνται με υέλους πολυχρόους. Περικυκλούται υπό δενδροφύτου και ανθοφόρου άλσους. Του ένδον εις το προσβόρειον ίσταται η ιερά Τράπεζα, εφ’ ης ήσαν τα ιερά σκεύη, αλλ’ άνευ κηρίων. Πλησίον είναι ο άμβων και παρ’ αυτό τω Βαπτιστήριον. Κατά διαχώρισμα ίσταντο γυναίκες ψάλλουσαι, συνοδευόμεναι με φυσαρμονικόν κλειδοκύμβαλον.>>
Πληροφορίες για δημοσιογράφους: Σπηλιώτης Ανδρέας 2610.277171
Θετική η επέκταση δρομολογίων του Προαστιακού προς Κ.Αχαΐα
Τα ημερήσια δρομολόγια είναι πολύ λίγα για την εξυπηρέτηση των πολιτών
Στις 17 Μαΐου 2021 ο προαστιακός επεκτάθηκε προς Κ. Αχαΐα 14 μήνες από την έναρξη των δρομολογίων του νότιου κλάδου. Σύμφωνα με τα νέα δρομολόγια τα Καμίνια εξακολουθούν να εξυπηρετούνται με 12 δρομολόγια ημερησίως (κάθε ώρα) ενώ η Κ. Αχαΐα με 6 δρομολόγια δηλαδή κάθε δίωρο. Βρέθηκε τελικά η χρυσή τομή ώστε το τραίνο να φτάσει Κ. Αχαΐα.
Παράλληλα με τα νέα δρομολόγια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε τις πολυπόθητες κάρτες απεριορίστων διαδρομών του Νοτίου κλάδου, αλλαγές στην τιμολογιακή πολιτική και την έκδοση ημερησίου εισιτηρίου απεριορίστων διαδρομών – για πρώτη φορά σε επαρχιακή πόλη. Οι τιμές μπορούμε να πούμε σε γενικές γραμμές ότι είναι καλές. Αυτό που μπορεί να φαίνεται ακριβό είναι το απλό εισιτήριο για όλη τη διαδρομή ωστόσο με την έκδοση ημερησίου εισιτηρίου το κόστος μετακίνησης με επιστροφή περιορίζεται από τα 6€ στα 5€.
Η πρεμιέρα των νέων δρομολογίων έγινε με προβλήματα τα οποία υφίστανται έως σήμερα. Ο ΟΣΕ που είναι διαχειριστής της υποδομής έβαλε«αυτογκόλ» δημιουργώντας καθυστερήσεις στα δρομολόγια που είχαν τελικό προορισμό την Κ. Αχαΐα και συνεπώς σε όλο το πλέγμα. Αιτία των καθυστερήσεων οι απενεργοποιημένες μπάρες σε δύο διαβάσεις μετά τη στάση Καμίνια. Ο Οργανισμός έδειξε ανέτοιμος να διεκπεραιώσει τα αυτονόητα.
Αυτό που περίμεναν πολλοί ήταν η επέκταση του ωραρίου των δρομολογίων του Νοτίου κλάδου.Δυστυχώς έμειναν έως τις 6μμ που είναι πάρα πολύ νωρίς και δεν εξυπηρετεί τις απογευματινές μετακινήσεις. Άρα το μέσο δε μπορεί να επιλεχθεί αφού κάποιος δε μπορεί να επιστρέψει είτε από το κέντρο των Πατρών είτε από μια βόλτα έως την περιοχή των Βραχνεΐκων είτε αργά από μπάνιο. Αυτό είναι ευθύνη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα έπρεπε να είχε μεριμνήσει εδώ και χρόνια κάνοντας τις απαραίτητες προσλήψεις σε προσωπικό κίνησης αφού ήταν γνωστό ότι κάποια στιγμή θα ξεκινούσε η νέα αυτή υπηρεσία. Επίσης τα δρομολόγια προς Κ. Αχαΐα θα πρέπει να πυκνώσουν το πρωί και το μεσημέρι για να μπορέσει να γίνει χρήση της κάρτας των απεριορίστων διαδρομών. Με τα σημερινά δεδομένα η κάρτα δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε γιατί οι υποψήφιοι πελάτες δε μπορούν να μεταβούν προς το κέντρο της Πάτρας είτε δε μπορούν να επιστρέψουν. Να γιατί τα δρομολόγια πρέπει να είναι ωριαία και όχι κάθε δίωρο.
Η πρόταση για τη μεταφορά του τερματικού σταθμού της Κ. Αχαΐας εγγύτερα της πόλης προσθέτοντας 700 μέτρα στη διαδρομή ώστε να εξυπηρετήσει καλύτερα το κέντρο αλλά και τους λουόμενους ναι μεν είναι πάρα πολύ σωστή ωστόσο με τις παρούσες συνθήκες είναι ανέφικτη διότι θα επιμηκύνει χρονικά το δρομολόγιο και θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα θα λύσει. Πρώτα θα πρέπει να επισκευαστεί και να συντηρηθεί η γραμμή για να φτάσουμε σε ωριαία δρομολόγια και έπειτα η κατασκευή της στάσης και ΟΧΙ το αντίθετο. Άρα είναι απαραίτητη η σύνδεση του σταθμού του προαστιακού με το κέντρο της πόλης με αστικού τύπου λεωφορείο όπως είχαμε τονίσει σε παλαιότερα ΔΤ και όπως είχε εξαγγελθεί από τη προηγούμενη δημοτική αρχή.
Καλούμε την Περιφέρεια και τον ΟΣΕ να διαθέσουν ένα επαρκές κονδύλι επισκευής και συντήρησης αποκλειστικά και μόνο για να καταστεί η γραμμή αξιόπιστη σε όλο το τμήμα.
Τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι θεμέλιο των βιώσιμων αστικών συγκοινωνιών.
Τους φτάνουν λιγότερα από τα κονδύλια για την οδοποιία αλλά όχι τόσο πολύ λιγότερα.
Πληροφορίες για δημ/φους: Βασίλης Γκλαβάς 6972.077884
για την ευζωία των ζώων συντροφιάς – Πρόγραμμα «ΆΡΓΟΣ»
Ολοκληρώνεται σήμερα Πέμπτη 20 Μαΐου η δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση επί της νομοθετικής πρωτοβουλίας του Υπουργείου Εσωτερικών υπό τον τίτλο Νέο πλαίσιο για την ευζωία των ζώων συντροφιάς – Πρόγραμμα «ΆΡΓΟΣ». Πολίτες και φορείς είχαν την ευκαιρία να τοποθετηθούν σε ένα θέμα που η χώρα μας έχει ένα μεγάλο έλλειμμα στο νομοθετικό αλλά και στο κοινωνικό πεδίο. Η διαβούλευση είχε μεγάλη επιτυχία μιας και στην ηλεκτρονική και μόνο πλατφόρμα του υπουργείου κατεγράφησαν πάνω από 23.500 σχόλια
Η Κοινο_Τοπία www.koinotopia.grπροσυπογράφει τη θετική στάση έναντι του νομοσχεδίου των εκατοντάδων φιλοζωικών σωματείων που τοποθετήθηκαν δημόσια εκτιμώντας ότι κινείται προς την επίλυση χρόνιων προβλημάτων. Παραλείψεις ή βελτιώσεις μπορούν να γίνουν αλλά σε καμία περίπτωση δε μπορούμε να δεχθούμε την υπάρχουσα κατάσταση με τα δεκάδες χιλιάδες αδέσποτα και εξαθλιωμένα ζώα συντροφιάς εγκαταλελειμμένα στους δρόμους να προσπαθούν να επιβιώσουν ή τους βασανισμούς και τις δολοφονίες. Πρωταρχική μέριμνα του νομοσχεδίου πρέπει να είναι, και είναι, η αξιοπρεπής διαβίωση των ζώων συντροφιάς και η ισότιμη αντιμετώπισή τους ως έμβια όντα που μοιραζόμαστε μαζί με πολλά ακόμα αυτόν τον πλανήτη. Μια πιο βιοκεντρική θεώρηση των πραγμάτων ίσως αποτρέψει και την επαπειλούμενη κλιματική κρίση αλλά και πολλά από τα δεινά που η μετανεωτερική κοινωνία μας αντιμετωπίζει.
Στο νόμο περιλαμβάνονται πλέον ρητά οι 5 διεθνώς αναγνωρισμένες ελευθερίες των ζώων:
· Ελευθερία από την πείνα και τη δίψα, με πρόσβαση σε τροφή και νερό, κατάλληλα σε ποιότητα και ποσότητα
· Ελευθερία από άσκοπη ταλαιπωρία και καταπόνηση, με ασφαλές και καθαρό κατάλυμα στέγασης και ανάπαυσης, που προστατεύει από αντίξοες καιρικές συνθήκες
· Ελευθερία από πόνο, τραυματισμό και ασθένεια, με κατάλληλη φροντίδα και κτηνιατροφαρμακευτική περίθαλψη
· Ελευθερία από φόβο και αγωνία, με την κατάλληλη συμπεριφορά και μεταχείριση
· Ελευθερία έκφρασης μιας φυσιολογικής συμπεριφοράς, με κατάλληλες συνθήκες διαβίωσης και κοινωνικοποίησης
Βασικές ρυθμίσεις του νομοσχεδίου πραγματεύονται τις ελευθερίες των ζώων, το Εθνικό Μητρώο Ζώων Συντροφιάς, το ηλεκτρονικό βιβλιάριο και το ψηφιακό ιατρικό ιστορικό του ζώου, την αναπαραγωγή με κανόνες, τη διεύρυνση της έννοιας της κακοποίησης ζώου, το πρόγραμμα «Άργος» – πόροι και υποχρεώσεις Δήμων, τη στήριξη και τα κίνητρα στους πολίτες – ιδιοκτήτες ζώων συντροφιάς, το πλαίσιο εποπτείας: ειδική επιτροπή παρακολούθησης και δείκτες απόδοσης, την εκπαίδευση και ενημέρωση και την εθνική γραμμή καταγγελιών.
Πληροφορίες για δημοσιογράφους: Ανδρέας Σπηλιώτης 2610.277171
Η Κοινο_Τοπία στηρίζει την πρωτοβουλία «ΑγοράΖΟΥΜΕ εδώ» της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και των τριών Επιμελητηρίων
Η Εταιρεία Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑwww.koinotopia.gr με αφορμή την επανεκκίνηση της αγοράς, του εμπορίου και της παροχής υπηρεσιών στηρίζει ολόθερμα την καμπάνια “ΑγοράΖΟΥΜΕ-ΕΔΩ!” της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας σε συνεργασία με τα τρία Επιμελητήρια Αιτωλοακαρνανίας, Αχαΐας και Ηλείας.
Οι πληττόμενες επιχειρήσεις της περιοχής μας αλλά και όσες ήταν κλειστές με κρατική εντολή μετά από τόσους μήνες αδράνειας λόγω των συνθηκών covid19 χρειάζονται τη βοήθεια και τη στήριξή μας. Η πολιτεία με τα γενναία μέτρα στήριξης της ιδιωτικής οικονομίας που εξήγγειλε και υλοποίησε έδωσε μια μεγάλη ανάσα και διέσωσε επιχειρήσεις, επαγγελματίες και χιλιάδες θέσεις εργασίας. Τώρα είναι η ώρα, εμάς των ίδιων των πολιτών, να στηρίξουμε επιχειρήσεις που έχουν τις παραγωγικές τους δομές στην περιοχή μας αλλά και τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του ελληνικού εμπορίου. Αλληλένδετοι και αλληλέγγυοι να στηρίξουμε τα καταστήματα της περιοχής μας, τους επαγγελματίες, τους εργαζόμενους και τέλος εμάς τους ίδιους γιατί όλοι είμαστε ένας κρίκος της ίδιας αλυσίδας.
Η καμπάνια “ΑγοράΖΟΥΜΕ-ΕΔΩ!” είναι μια πρωτοβουλία της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας σε συνεργασία με τα τρία Επιμελητήρια Αιτωλοακαρνανίας, Αχαΐας και Ηλείας. Στόχος της είναι να υπενθυμίσει την αξία της τοπικής αγοράς σε επίπεδο εμπορίου, υπηρεσίας αλλά και μεταποίησης. Μια νέα κρίση με υγειονομικό και οικονομικό χαρακτήρα διαμορφώνει δύσκολες συνθήκες για όλους και ακριβώς επειδή αυτή η κρίση αφορά τους πάντες η απάντηση σε αυτή μπορεί να δοθεί από το σύνολο. Από όλους εμάς.
Για τον καταναλωτή
Όλα όσα χρειάζεσαι, μπορεί να στα προσφέρει ο τόπος σου. Αυτός ο τόπος είναι οι άνθρωποί του και για να ανταπεξέλθουν απέναντι στις πρωτόγνωρες συγκυρίες πρέπει να μείνουν ενωμένοι, αλληλέγγυοι και υποστηρικτικοί ο ένας προς τον άλλον. Η πρωτοβουλία “ΑγοράΖΟΥΜΕ-ΕΔΩ!” έχει στόχο να δημιουργήσει μια νέα καταναλωτική συμπεριφορά που θα χαρακτηρίζεται από ενσυναίσθηση και κυρίως θα βασίζεται στην επίγνωση πως υποστηρίζουμε ο ένας τον άλλον για να διαμορφώσουμε μια καλύτερη ζωή για όλους μας.
Για τον τόπο μας
Η τοπική αγορά χρειάζεται τη στήριξή μας. Για πρώτη φορά, μια καμπάνια υποστήριξης της τοπικής αγοράς λαμβάνει τόσο μεγάλες διαστάσεις καλώντας επαγγελματίες και ιδιώτες, κατοίκους της ευρύτερης περιοχής της Δυτικής Ελλάδας να συναντηθούν κάτω από το ίδιο μότο: “ΑγοράΖΟΥΜΕ-ΕΔΩ!”
Πληροφορίες για δημοσιογράφους: Ανδρέας Σπηλιώτης 2610.2277171
Οι παρεχόμενες υπηρεσίες των αστικών ΚΤΕΛ με αφορμή
τη συζήτηση προμήθειας λεωφορείων από τον Ο.ΣΥ στην Αθήνα
Το τελευταίο διάστημα έχουν ακουστεί και γραφτεί πολλά για την ακαταλληλότητα και την επικινδυνότητα των μεταχειρισμένων λεωφορείων που προμηθεύτηκε η Ανώνυμη Εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (Ο.ΣΥ) -η οποία λειτουργεί με σκοπό την παροχή υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, συντονίζεται δε και ελέγχεται από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ)- μέσω leasing. Τελικά είναι επικίνδυνα και ακατάλληλα για την Αθήνα όπως κάποιοι ισχυρίζονται; Μας αφορά και εμάς στην Πάτρα η συζήτηση και σε ποιο βαθμό;
Εδώ και περίπου 30 χρόνια οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών ανά την Ελλάδα (το ίδιο συμβαίνει και στην Πάτρα) προμηθεύονται μεταχειρισμένα λεωφορεία για να αντικαταστήσουν τα παλαιότερα. Η αρχική νομοθεσία του 2001 (ΦΕΚ Α’ 268/23-11-2001) στο άρθρο 11 όριζε ότι «τα λεωφορεία αυτά όταν τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία, είτε καινούργια είτε μεταχειρισμένα πρέπει να είναι ηλικίας μέχρι έντεκα (11) ετών από το έτος κατασκευής του πλαισίου» ενώ η απόσυρση οριζόταν για τη μεν ηπειρωτική χώρα στα 23 χρόνια για τα δε νησιά με χαμηλή επιβατική κίνηση στα 27 χρόνια. Το όριο ηλικίας αγοράς άλλαξε στα 15 έτη το 2012 (ΦΕΚ Α 82/10-04-2012) ενώ η απόσυρση των οχημάτων ορίστηκε στα 27 έτη για όλα τα λεωφορεία. Το 2018 άλλαξε πάλι το όριο ηλικίας αγοράς για τα μεταχειρισμένα λεωφορεία όπου και ορίστηκε από τα 15έτη στα 18έτη (ΦΕΚ Α 59/30-03-2018). Έως και σήμερα σε όλη την Ελλάδα δεν υπήρξε θέμα επικινδυνότητας με τα μεταχειρισμένα λεωφορεία αρκεί να συντηρούνται σωστά. Γιατί λοιπόν να υπάρχει θέμα με τα μεταχειρισμένα λεωφορεία της ΟΣΥ; και κατ’ επέκταση με τα λεωφορείο όλης της Ελλάδας. Το όριο ηλικίας εναρμονίζεται πλήρως με την Ελληνική νομοθεσία.
Το δεύτερο θέμα που αφορά την ακαταλληλότηταείναι ότι τα περισσότερα έχουν δύο πόρτες αντί τριών για τα τυπικά οχήματα και 3 πόρτες αντί 4 πορτών για τα αρθρωτά. Και εδώ δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με την Ελληνική νομοθεσία αφού εναρμονίζονται πλήρως με τις τεχνικές προδιαγραφές του 2003 (ΦΕΚ Β 922/4-07-2003). Το μόνο ζήτημα που προκύπτει έχει να κάνει με την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Επίσης ένα μεγάλο θέμα που προέκυψε ήταν με τα ανοιγόμενα παράθυρα. Ας κάνουμε και εδώ μια μικρή αναδρομή για το θέμα των παραθύρων γιατί έχει μεγάλη σημασία. Το 2003 (ΦΕΚ Β 922/4-07-2003) ορίστηκαν οι προδιαγραφές για τα αστικά λεωφορεία. Στο άρθρο 2 παράγραφος 2.17.1. αναφερόταν ότι: τα πλευρικά παράθυρα των οχημάτων είναι ανοιγόμενα εκτός από τα εξής παράθυρα που επιτρέπεται να είναι σταθερά (Fix). Στα μη αρθρωτά λεωφορεία: ένα παράθυρο σε κάθε πλευρά με μήκος υαλόφρακτου μέρους το οποίο δεν υπερβαίνει τα 60cm και ένα επιπλέον παράθυρο στην αριστερή πλευρά ανεξαρτήτως διαστάσεων. Το 2004 η επόμενη κυβέρνηση ανατρέπει τον παραπάνω νόμο με έναν νέο (ΦΕΚ Β 607/26-04-2004, Αριθμός Απόφασης 57865/2848/03, Άρθρο 4 και ορίζει τα εξής: Τα πλευρικά παράθυρα των οχημάτων επιτρέπεται να είναι σταθερά (μη ανοιγόμενα), εκτός από τουλάχιστον δύο παράθυρα σε κάθε πλευρά στα μη αρθρωτά λεωφορεία και τουλάχιστον τρία σε κάθε πλευρά για τα αρθρωτά. Η συνολική ανοιγόμενη επιφάνεια των πλευρικών παραθύρων είναι κατ’ ελάχιστο το 12% της συνολικής υαλόφρακτης επιφάνειας κάθε πλευράς.
Αυτή η νομοθεσία είναι ακόμα σε ισχύ. Άρα όσα τυπικά λεωφορεία έχουν τουλάχιστον τέσσερα ανοιγόμενα παράθυρα και όσα αρθρωτά έχουν έξι είναι απολύτως νόμιμα.
Βάσει των ανωτέρω δεν υπάρχει κάτι το μεμπτό. Αν θεωρήσουμε ότι κάτι πρέπει να αλλάξει –που πρέπει για να αναβαθμιστεί η ποιότητα παροχής υπηρεσιών- ας το αλλάξουμε αφού έχουμε κάνει ως κοινωνία μια σε βάθος μελέτη του πως βλέπουμε τις αστικές μετακινήσεις στη χώρα μας έναντι της αδιέξοδης χρήσης του ιχ.
Συμπερασματικά η συζήτηση βεβαίως και μας αφορά σταχυολογώντας μερικές σκέψεις για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών:
· Να μειωθεί νομοθετικά η ηλικία κτήσης των λεωφορείων – που άλλαξε 2 φορές τα χρόνια της οικονομικής κρίσης προς το χειρότερο, ανεβάζοντας το μέσο όρο ηλικίας των λεωφορείων στην Πάτρα στα 20 έτη
· Να υπάρξει όποια άλλη νομοθετική παρέμβαση για βελτίωση της παροχής υπηρεσιών από τα ΜΜΜ προς τους πολίτες πάντα στο μέτρο των οικονομικών δυνατοτήτων
· Να πάψει να υπάρχει Ελλάδα των δύο ταχυτήτων με επιδότηση των αστικών συγκοινωνιών λεκανοπεδίου και Θεσσαλονίκης. Η περιφέρεια εφόσον δε θέλουμε ένα υδροκεφαλικό κράτος, έπρεπε να είναι το μέλημα της πολιτείας με μέτρα διευκόλυνσης και στήριξης των ΜΜΜ
· Οι υπηρεσίες της πολιτείας πρέπει να ασκούν ουσιαστικό έλεγχο των παρεχόμενων υπηρεσιών από τους φορείς Μέσων Μαζικής Μεταφοράς προς τους πολίτες
Η Πάτρα ως το τρίτο μεγαλύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της χώρας δεν ευτύχησε δυστυχώς να δημιουργήσει δίκτυο αξιόπιστων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς επιτείνοντας την κακοδαιμονία της χρήσης του ιχ και του χάους που επικρατεί εξ αιτίας αυτού για πολλές ώρες και σε πολλούς δρόμους της πόλης καθημερινά.
Πληρ. Για δημοσιογράφους 2610.277171 Ανδρέας Σπηλιώτης
Η Κοινο_Τοπία σας περιμένει εφαρμόζοντας αυστηρά τα μέτρα προστασίας
Η γραμματεία της Εταιρείας Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού Κοινο_Τοπίαwww.koinotopia.grαπό Δευτέρα 10 Μαΐου λειτουργεί στο κανονικό της ωράριο δηλαδή
Δευτέρα, Τρίτη και Τετάρτη 11πμ-2μμ
και Πέμπτη, Παρασκευή 7-9μμ
στο γνωστό στέκι της οργάνωσης Καραϊσκάκη 153, ισόγειο (μεταξύ Πατρέως και Γεροκωστοπούλου).
Η παραμονή στο χώρο θα επιτρέπεται για περιορισμένο αριθμό ατόμων τηρώντας αυστηρά τα πρωτόκολλα.
Επειδή ο COVID-19 είναι ακόμα εδώ και μέχρι το ποσοστό εμβολιασμού να είναι ικανό να δημιουργήσει ένα προστατευτικό τείχος ανοσίας κανένας εφησυχασμός δε μπορεί να υπάρχει ή να δικαιολογηθεί.
Μπορούμε όμως με σύνεση, εφαρμόζοντας τα μέτρα του Οργανισμού Δημόσιας Υγείας (ΕΟΔΥ) να επανέλθουμε σε λειτουργίες που δε μας εκθέτουν σε κινδύνους.
Έτσι μπορείτε
· να επισκεφθείτε το παζάρι βιβλίων, κοσμημάτων, γλυκισμάτων και χυμών, ειδών διακόσμησης κ.α. που πραγματοποιείται στην αίθουσα εκδηλώσεων της οργάνωσης – θα σας προτείναμε να έχετε επισκεφθεί πρώτα το blog όπου έχουν αναρτηθεί πάνω από 1.300 είδη προς διάθεση https://pazarikoinotopia.blogspot.com/?view=flipcard τα οποία έχουν προσφερθεί από δεκάδες φίλους στην οργάνωση και τα οποία μπορείτε να τα δείτε με την ησυχία σας
· να καταβάλετε τη συνδρομή ή τη δωρεά σας για ενίσχυση των λειτουργιών της Κοινο_Τοπίας
· να συνεισφέρετε με είδη ή με χρήματα στην καμπάνια συγκέντρωσης βοήθειας για στήριξη Ευάλωτων Κοινωνικών Ομάδων της περιοχή μας με στόχο να συνδράμουμε στο μέτρο των δυνατοτήτων μας νοικοκυριά που δε μπορούν να εξυπηρετήσουν τις στοιχειώδεις ανάγκες διαβίωσής τους
Για κάθε διευκρίνιση θα μπορείτε να μας βρείτε στο 2610.277171, 2610.622250, στο fb και στο info@koinotopia.gr
Για τους δημοσιογράφους: 2610.277171 Ανδρέας Σπηλιώτης
Στις 9 Μαΐου 1950 ο γάλλος υπουργός Εξωτερικών Ρομπέρ Σουμάν έδωσε στη δημοσιότητα μία δήλωση, με την οποία καλούσε τη Γερμανία, τη Γαλλία και άλλες χώρες να ενώσουν την παραγωγή τους στον άνθρακα και τον χάλυβα ως «το πρώτο συγκεκριμένο θεμέλιο μιας ευρωπαϊκής ομοσπονδίας». Η Διακήρυξη Σουμάν, όπως είναι γνωστή, είναι η αρχή της δημιουργίας της σημερινής Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το σημαδιακό αυτό γεγονός για τη δημιουργία της Ενωμένης Ευρώπης γιορτάζεται κάθε χρόνο στις 9 Μαΐου ως Ημέρα της Ευρώπης, με ποικίλες εκδηλώσεις, που σκοπό έχουν να φέρουν πιο κοντά τους πολίτες των κρατών – μελών της Ε.Ε.
Εφέτος η Ελλάδα συμπληρώνει 40 χρόνια συμμετοχής στη μεγάλη Ευρωπαϊκή οικογένεια. Το πόσο σημαντικό είναι αυτό το γεγονός για την ποιότητα ζωής, τους δημοκρατικούς μας θεσμούς και την ασφάλεια μας ως μια χώρα σε γεωστρατηγικά δύσκολο περιβάλλον είναι αναμφισβήτητο γεγονός, παρά τα ελλείμματα και τις δυστοκίες που κατά καιρούς παρουσιάζονται.
Για να έχουμε μια εικόνα του τι σημαίνει η συμμετοχή μας στην ΕΕ και πόσο επηρεάζεται θετικά η οικονομία μας αλλά και η ζωή μας σε πάρα πολλά επίπεδα παραθέτουμε 3 στοιχεία ενδεικτικά.
· Μέσω του Πολυετούς Δημοσιονομικού πλαισίου της περιόδου 2021-2027 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που αναδιαμορφώθηκε λόγω της κρίσης του covid19, στην Ελλάδα αναλογούν 36-37 δις ευρώ
· Οι εξαγωγές μας εντός ΕΕ αντιπροσωπεύουν το 53% και οι εισαγωγές μας, το 51%
· Οι τουρίστες (εκτός κρουαζιέρας) από ΕΕ το (2019) ήταν 22 εκατ. ενώ από τον υπόλοιπο κόσμο 9.3 εκατ.
Ο Έλληνας Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Μαργαρίτης Σχοινάς δήλωσε σχετικά με την επέτειο των 40 χρόνων.
<<Τα τελευταία σαράντα χρόνια αποτελούν τη μακρύτερη περίοδο ειρήνης, δημοκρατίας και ευημερίας που γνώρισαν οι Έλληνες. Με την ένταξη της χώρας στην Ευρώπη ο τροχός της ιστορίας δικαίωσε τις προσδοκίες γενεών και επιβεβαίωσε μια σχέση με παρελθόν, παρόν και μέλλον. Κατοχύρωσε τα σύνορά μας ως απώτατα σύνορα της Ευρώπης απέναντι σε αβέβαιους και επικίνδυνους γείτονες. Απογείωσε την ύπαιθρο, τις υποδομές και τα συστήματα υγείας και παιδείας με κολοσσιαίους πόρους. Στήριξε την οικονομία και την κοινωνία σε κρίσιμες στιγμές, όταν πολλοί άλλοι μας γύρισαν την πλάτη. Κατέστησε το ζητούμενο του τότε, αυτονόητο του σήμερα με την ελεύθερη κυκλοφορία, εγκατάσταση, εργασία και τις ελεύθερες συναλλαγές στη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου. Άνοιξε πρωτοφανείς ευκαιρίες κινητικότητας και εκπαίδευσης σε χιλιάδες νέους. Η Ευρωπαϊκή Ελλάδα πέτυχε τα τελευταία 40 χρόνια όσα δεν πέτυχε στα 160 προηγούμενα χρόνια της νεότερης ιστορίας της.>>
Πληροφορίες για δημοσιογράφους: Ανδρέας Σπηλιώτης 2610.277171
Η Κοινο_Τοπίαwww.koinotopia.grμέσω της συμμετοχής της στο ΝΗΡΕΑ προσυπογράφει -μαζί με άλλες 22 πρωτοβάθμιες και δευτεροβάθμιες περιβαλλοντικές οργανώσεις- το παρακάτω Δελτίο Τύπου που σας αποστέλλει για την εφαρμογή της νομοθεσίας σχετικά με την προστασία των καρχαριών στην Ελλάδα.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
27 Απριλίου 2021
Περιβαλλοντικοί Φορείς καλούν το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για την εφαρμογή της νομοθεσίας σχετικά με την προστασία των καρχαριών και των σαλαχιών στην Ελλάδα
Ακόμα ένα δυσάρεστο περιστατικό αλίευσης, πώλησης και επίδειξης Λευκού Καρχαρία σημειώθηκε, στη Μεσόγειο αυτή τη φορά στην Ελλάδα, στο νησί της Νάξου. Τα περιστατικά αυτά έρχονται να συμπληρώσουν τα πολλαπλά περιστατικά αλίευσης και εκφόρτωσης Λευκών Καρχαριών στη Μεσόγειο αλλά και τα πολλαπλά περιστατικά παράνομης αλίευσης προστατευόμενων ειδών καρχαριών και σαλαχιών στην Ελλάδα.
Ο λευκός καρχαρίας περιλαμβάνεται –μαζί με άλλα προστατευόμενα είδη καρχαριών και σαλαχιών- στο Παράρτημα II του πρωτοκόλλου «σχετικά με τις περιοχές ειδικής προστασίας και βιοποικιλότητας στη Μεσόγειο» της Σύμβασης της Βαρκελώνης, όπου ρητά «η αλίευση, η διατήρηση επί σκάφους, η μεταφόρτωση, η εκφόρτωση, η μεταφορά, η αποθήκευση και η πώληση ή η έκθεση προς πώληση αυτού του είδους απαγορεύονται αυστηρά» από το Ενωσιακό δίκαιο, σύμφωνα με τους Κανονισμούς 2015/2102 (άρθρο 16ι) και 2019/1241 (Παράρτημα I).
Ο λευκός καρχαρίας, Carcharodon carcharias (Linnaeus, 1758), αποτελεί ένα από τα πλέον εμβληματικά είδη των ωκεανών μας, καθώς και το μεγαλύτερο σε μέγεθος ψάρι-θηρευτή σε παγκόσμιο επίπεδο. Δυστυχώς, σύγχρονα διηγήματα, περιγραφές και ιστορίες που παρουσιάζονται συστηματικά σε ευρύ φάσμα των Μ.Μ.Ε. έχουν προσδώσει μια άκρως αρνητική φήμη στο είδος, διαδίδοντας μια πλασματική εικόνα του λευκού καρχαρία ως ένα αδίστακτο και αδηφάγο θηρευτή.
Ο μεσογειακός πληθυσμός του λευκού καρχαρία έχει κατηγοριοποιηθεί ως «Κρισίμως Κινδυνεύων» (critically endangered, CR) σύμφωνα με την Κόκκινη Λίστα των Απειλούμενων Ειδών της IUCN, εξαιτίας της δραματικής μείωσης του πληθυσμού του τα τελευταία 50 χρόνια στη Μεσόγειο, η οποία κυμαίνεται μεταξύ 52 έως και 96% σε μερικές περιοχές.
Παρότι στη Μεσόγειο το είδος δεν αποτελεί στόχο της αλιείας, καταλήγει συχνά ως παρεμπίπτον αλίευμα σε διάφορους τύπους αλιευτικών εργαλείων, όπως το παραγάδι, η τράτα βυθού και τα κυκλικά δίχτυα (γρι-γρι), τα οποία συνιστούν την κύρια απειλή για τον ήδη μειωμένο πληθυσμό του. Αν και είναι πολύ πιθανό ότι τα συγκεκριμένα άτομα αλιεύτηκαν ως παρεμπίπτοντα, οι αλιείς υποχρεούνται, σε κάθε περίπτωση, να τα απελευθερώνουν ζωντανά.
Κρίνεται ιδιαιτέρως σημαντικό οι αρμόδιες αρχές να εποπτεύουν τέτοια περιστατικά, λαμβάνοντας υπόψη το ισχύον καθεστώς προστασίας του συγκεκριμένου είδους, καθώς και το γεγονός ότι τέτοιου είδους μη στοχευμένες αλιεύσεις ενδέχεται να πυροδοτήσουν την ανάπτυξη του παράνομου εμπορίου. Κάτι τέτοιο θέτει σε κίνδυνο την επιβίωση του λευκού καρχαρία· ένα είδος το οποίο χαρακτηρίζεται από χαμηλό αναπαραγωγικό ρυθμό και ρυθμό ανάπτυξης, μακρά διάρκεια ζωής και είναι άκρως μεταναστευτικό.
Κάνουμε έκκληση στην ελληνική πολιτεία και ειδικά τις αρμόδιες υπηρεσίες να αυξήσουν τους ελέγχους και να εφαρμόσουν την ισχύουσα εθνική (Π.Δ. 67/1981) και ενωσιακή νομοθεσία για προστατευόμενα είδη καρχαριών και σαλαχιών, αλλά και να υλοποιήσουν τα αντίστοιχα μέτρα προστασίας που επιβάλλουν οι Διεθνείς Συνθήκες, τις οποίες η Ελλάδα έχει κυρώσει με νόμο. Παράλληλα, τονίζουμε πως πρέπει άμεσα να ενεργοποιηθεί και να λειτουργήσει το Τμήμα Πραγματοποίησης Ελέγχων της Διεύθυνσης Ελέγχου Αλιευτικών Δραστηριοτήτων και Προϊόντων, της Γενικής Διεύθυνσης Αλιείας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων που σύμφωνα με το Π.Δ. 97/2017 (ΦΕΚ Α’ 138/15.09.2017) αποτελεί το μοναδικό όργανο με δικαιοδοσία για ελέγχους σε ιχθυαγορές, ιχθυοπωλεία και λιανικό εμπόριο, ώστε να υπάρχει και δεύτερη γραμμή ελέγχου για την εμπορία και διακίνηση προστατευόμενων ειδών καρχαριών και σαλαχιών.
Καλούμε, επιπλέον, όλες τις Μεσογειακές χώρες να συνεργαστούν για την εφαρμογή των σχετικών αποφάσεων και νομοθεσιών.
Παράλληλα, παραμένει η ανάγκη για εκπαίδευση και ενημέρωση των αλιέων, των εμπλεκόμενων φορέων, των πολιτών αλλά και των δημοσιογράφων και των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης σχετικά με τη σημασία και το καθεστώς προστασίας αυτού του μοναδικού θαλάσσιου είδους, το οποίο αποτελεί είδος «ομπρέλα» για την προστασία των Μεσογειακών οικοσυστημάτων.
Σχετικές νομοθεσίες για την προστασία του λευκού καρχαρία στη Μεσόγειο
Παράρτημα ΙΙ της Σύμβασης CITES σχετικά με το διεθνές εμπόριο ειδών της αυτοφυούς χλωρίδας και άγριας πανίδας που απειλούνται με εξαφάνιση.
Παράρτημα I και ΙΙ της Σύμβασης της Βόννης για τη διατήρηση των αποδημητικών ειδών που ανήκουν στην άγρια πανίδα.
Παράρτημα IΙ της Σύμβασης της Βέρνης για τη διατήρηση της άγριας ζωής και του φυσικού περιβάλλοντος της Ευρώπης.
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/1241 (Παράρτημα I) σύμφωνα με τον οποίο απαγορεύεται η αλίευση, η διατήρηση επί σκάφους, η μεταφόρτωση, η εκφόρτωση, η αποθήκευση, η πώληση, η έκθεση ή προσφορά προς πώληση του λευκού καρχαρία σε όλα τα ενωσιακά ύδατα.
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/2102 (άρθρο 16ι) σύμφωνα με τον οποίο απαγορεύεται η διατήρηση επί σκάφους, η μεταφόρτωση, η εκφόρτωση, η μεταφορά, η αποθήκευση, η πώληση ή η έκθεση λευκού καρχαρία στη περιοχή της Συμφωνίας της ΓΕΑΜ.
Για περισσότερες πληροφορίες iSea, Περιβαλλοντική Οργάνωση για την Προστασία των Υδάτινων Οικοσυστημάτων, info@isea.com.gr
Το κοινό δελτίο τύπου συνυπογράφεται από τους παρακάτω φορείς και οργανώσεις:
Naxos island wildlife protection
Πανελλαδική Φιλοζωική και Περιβαλλοντική Ομοσπονδία (Π.Φ.Π.Ο.)
All For Blue
Sea Shepherd Greece
ΑΡΙΩΝ, Ερευνητικό Κέντρο Διάσωσης και Περίθαλψης Κητωδών
ΟΖΟΝ
Οργάνωση Γη
The Green Tank
Mediterranean Institute for Nature and Anthropos (MedINA)
MOm/Εταιρεία για τη Μελέτη και Προστασία της Μεσογειακής Φώκιας
Aegean Rebreath
MEDASSET, Μεσογειακός Σύνδεσμος για την Προστασία των Θαλάσσιων Χελωνών
