Δ.Τ. Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση για την πρωτοποριακή έρευνα της Patras Medicine iGEM 2025 σχετικά με την παχυσαρκία

Δ.Τ. Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση για την πρωτοποριακή έρευνα της Patras Medicine iGEM 2025 σχετικά με την παχυσαρκία

Εαρινές γενέθλιες εκδηλώσεις της ΟΙΚΙΠΑ

Εαρινές γενέθλιες εκδηλώσεις της ΟΙΚΙΠΑ

Δ.Τ. Η Ισχύς εν τη Ενώσει: Μια ομαδική εμπειρία που αλλάζει την καθημερινότητα, με τη Μαγδαληνή Αγραφιώτη

Δ.Τ. Η Ισχύς εν τη Ενώσει: Μια ομαδική εμπειρία που αλλάζει την καθημερινότητα, με τη Μαγδαληνή Αγραφιώτη

Δ.Τ. Παρουσιάζουμε-στηρίζουμε “Μια πρωτοποριακή έρευνα φοιτητών του ΑΕΙ Πάτρας: Παχυσαρκία, μελλοντικές θεραπείες”

Δ.Τ. Παρουσιάζουμε-στηρίζουμε “Μια πρωτοποριακή έρευνα φοιτητών του ΑΕΙ Πάτρας: Παχυσαρκία, μελλοντικές θεραπείες”

7η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα 

7η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα 

Καλό Πάσχα. Η γραμματεία της Κοινο_Τοπίας θα παραμείνει κλειστή 17-27 Απριλίου

Καλό Πάσχα. Η γραμματεία της Κοινο_Τοπίας θα παραμείνει κλειστή 17-27 Απριλίου

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ. Αναβολή διάλεξης του ιστορικού Δημήτρη Κουσουρή στην Κοινο_Τοπία

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ. Αναβολή διάλεξης του ιστορικού Δημήτρη Κουσουρή στην Κοινο_Τοπία

Δ.Τ. Πραγματοποιήθηκε η εσπερίδα «Εθισμοί στην εφηβική ηλικία – Κάπνισμα, Ουσίες, Τεχνοχολισμός» με τους Λ. Σταυρουλόπουλο και Α. Κωστοπούλου

Δ.Τ. Πραγματοποιήθηκε η εσπερίδα «Εθισμοί στην εφηβική ηλικία – Κάπνισμα, Ουσίες, Τεχνοχολισμός» με τους Λ. Σταυρουλόπουλο και Α. Κωστοπούλου

Δ.Τ. Για την ετήσια διάβρωση της παραλίας του Έλους της Αγυιάς

Δ.Τ. Για την ετήσια διάβρωση της παραλίας του Έλους της Αγυιάς

Δ.Τ. Εθισμοί στην εφηβική ηλικία – Κάπνισμα, Ουσίες, Τεχνοχολισμός με τους Λυκούργο Σταυρουλόπουλο και Αγγελική Κωστοπούλου

Δ.Τ. Εθισμοί στην εφηβική ηλικία – Κάπνισμα, Ουσίες, Τεχνοχολισμός με τους Λυκούργο Σταυρουλόπουλο και Αγγελική Κωστοπούλου

6η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για συναπαντήματα

6η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για συναπαντήματα

Δ.Τ. Η Κοινο_Τοπία φιλοξένησε τη διάλεξη του Παναγιώτη Πούλου «Καρναβάλι στην Κωνσταντινούπολη και την Πάτρα, 19ος-αρχές 20ου αι.

Δ.Τ. Η Κοινο_Τοπία φιλοξένησε τη διάλεξη του Παναγιώτη Πούλου «Καρναβάλι στην Κωνσταντινούπολη και την Πάτρα, 19ος-αρχές 20ου αι.

Δ.Τ. Οδοντωτός. Απαιτούμε ρητό χρονοδιάγραμμα για την “επαναξιολόγηση”!

Δ.Τ. Οδοντωτός. Απαιτούμε ρητό χρονοδιάγραμμα για την “επαναξιολόγηση”!

Δ.Τ. «Καρναβάλι στην Κωνσταντινούπολη και την Πάτρα, 19ος-αρχές 20ου αι. Μια συγκριτική ματιά στις μορφές μουσικής κοινωνικότητας»

Δ.Τ. «Καρναβάλι στην Κωνσταντινούπολη και την Πάτρα, 19ος-αρχές 20ου αι. Μια συγκριτική ματιά στις μορφές μουσικής κοινωνικότητας»

Δ.Τ. Συνεργασία Συλλόγου Αρκάδων με την Κοινο_Τοπία για τη στήριξη της Μέριμνας

Δ.Τ. Συνεργασία Συλλόγου Αρκάδων με την Κοινο_Τοπία για τη στήριξη της Μέριμνας

5η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα

5η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα

Δ.Τ. Την Τσικνοπέμπτη η Κοινο_Τοπία διασκέδασε και απόλαυσε το δρώμενο “Άρχισαν τα όργανα”

Δ.Τ. Την Τσικνοπέμπτη η Κοινο_Τοπία διασκέδασε και απόλαυσε το δρώμενο “Άρχισαν τα όργανα”

Δ.Τ. Πραγματοποιήθηκε στην Κοινο_Τοπία η αφήγηση της ιστορίας του Πατρινού Καρναβαλιού από τη φιλόλογο-ιστορικό Γιώτα Καΐκα

Δ.Τ. Πραγματοποιήθηκε στην Κοινο_Τοπία η αφήγηση της ιστορίας του Πατρινού Καρναβαλιού από τη φιλόλογο-ιστορικό Γιώτα Καΐκα

Δ.Τ. Ενδιαφέρουσα συζήτηση των μαθητών της Δ’ κ Ε’ του 26ο Δημοτικού Σχολείου Πάτρας με το συγγραφέα Κωνσταντίνο Κυριακόπουλο

Δ.Τ. Ενδιαφέρουσα συζήτηση των μαθητών της Δ’ κ Ε’ του 26ο Δημοτικού Σχολείου Πάτρας με το συγγραφέα Κωνσταντίνο Κυριακόπουλο

4η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα

4η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 2026. Προτάσεις της Κοινο_Τοπίας για προγραμματισμένα συναπαντήματα

Κάθε άλλο παρά τελειώσαμε με την ΑΜΙΑΝΤΙΤ (του Γιώργου Κανέλλη)

Αγαπητοί φίλοι

Σας προωθούμε τις απόψεις του υποστηρικτή της Κοινο_Τοπίας και πρώην Αντιπροέδρου του Περιφερειακού Συμβουλίου Δυτικής Ελλάδας Γιώργου Κανέλλη, για το θέμα της ΑΜΙΑΝΤΙΤ, μετά τις τελευταίες εξελίξεις που δημοσιοποιήθηκαν. Η Κοινο_Τοπία μαζί με άλλες 2 περιβαλλοντικές οργανώσεις είχαν τοποθετηθεί επί του θέματος πριν 3 χρόνια. Δείτε σχετικό επισυναπτόμενο.

Εταιρεία Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑ

Κάθε άλλο παρά τελειώσαμε με την ΑΜΙΑΝΤΙΤ

του Γιώργου Κανέλλη*

22 Νοεμβρίου 2020

Εκδόθηκε πρόσφατα μια ανακοίνωση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας και Ιονίου με τον πανηγυρικό τίτλο «Τέλος με τα επικίνδυνα απόβλητα της “ΑΜΙΑΝΤΙΤ”».

Η ανακοίνωση έχει ένα θριαμβικό τόνο που όμως δε δικαιολογείται από τα γεγονότα, ούτε καν από το περιεχόμενό της.

Αυτό που συμβαίνει είναι η συμφωνία της Αποκεντρωμένης με την Εθνική Τράπεζα, μιας εκ των δύο συνιδιοκτητών του χώρου, για την έναρξη και μόνο μιας επιχείρησης συλλογής και απομάκρυνσης των υπέργειων μόνο αμιαντούχων υλικών που βρίσκονται εκτεθειμένα στο βιομηχανικό οικόπεδο της ΑΜΙΑΝΤΙΤ, στο Δρέπανο, από το οριστικό τέλος της λειτουργίας της ομώνυμης επιχείρησης το 2007. Για την ακρίβεια, όσων έχει αφήσει ο στρατηγός άνεμος και η λεηλασία ετών από ανθρώπους που δε γνώριζαν τους κινδύνους. Τα υπέργεια αυτά υλικά, σύμφωνα με την ανακοίνωση εκτιμώνται σε 2.650 τόνους έναντι συνολικής ποσότητας, λαμβανομένων υπόψη των θαμμένων και των αμιαντούχων χωμάτων της τάξης πλέον των 70.000 τόνων.

ΔΕΝ πρόκειται για ολοκληρωμένη τελική λύση του προβλήματος και από την ανακοίνωση δεν προκύπτει σαφώς με ποιον τρόπο και σε ποιο χρονοδιάγραμμα θα υπάρξει τέτοια λύση.

Ασφαλώς η συμφωνία, παρότι, όπως προείπαμε δε λύνει συνολικά το πρόβλημα, είναι θετική. Πρώτον, διότι πράγματι το συγκριτικά τοξικότερο τμήμα των επικίνδυνων αποβλήτων της ΑΜΙΑΝΤΙΤ είναι τα ορατά και υπέργεια. Η απαλλαγή από αυτά σε χρονοδιάγραμμα 4 μηνών είναι ευπρόσδεκτη εξέλιξη. Δεύτερο, το γεγονός ότι, επιτέλους, μετά από περισσότερα από 10 χρόνια που το πρόβλημα είχε αφεθεί στο έλεος των ανέμων και των λεηλατών, που σκόρπισαν ότι μπορούσε να σκορπιστεί (επομένως και να αναπνευστεί), αναγνωρίζεται επιτέλους εμπράκτως ότι προϋπόθεση κάθε λύσης είναι ο ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΣ των υλικών σε κατηγορίες με κριτήριο το βαθμό επικινδυνότητας.

Το σημαντικότερο όμως είναι απλά το γεγονός ότι ανακινείται επιτέλους και πάλι το πρόβλημα. Ώστε, όπως αναγνωρίζει, μετά πολυετή απαράδεκτη καθυστέρηση, ο Συντονιστής της Αποκεντρωμένης ΔΕΠΙΝ κ. Παπαθεοδώρου, σε συνέντευξή του της 15/11 στην «Πελοπόννησο», να γίνει μελέτη χωριστής διαχείρισης των θαμμένων θραυσμάτων και των θεωρούμενων ως μολυσμένων χωμάτων. Όπως αναφέρεται στο σχετικό ρεπορτάζ ο κ. Παπαθεοδώρου δηλώνει ότι «…για τον θαμμένο αμίαντο ορίζεται ότι θα πρέπει να γίνει μια τροποποιητική μελέτη. Ο συντονιστής έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες. Η Εθνική Τράπεζα θα προσκομίσει τη μελέτη για την οποία θα ακολουθήσει διαβούλευση με τους φορείς, ώστε να γίνει αποδεκτή και να εφαρμοστεί. Μας λέει ότι στην κατάσταση που βρίσκεται ο αμίαντος (θαμμένος) δεν είναι επικίνδυνος».

Μια πολύπαθη υπόθεση ευθυνοφοβίας

Πλην όμως αυτά τα έχουμε επανειλημμένα τονίσει, εις μάτην, και επίσημα, με επερωτήσεις μας προς την αιρετή Περιφέρεια και ανεπίσημα, με επιβεβαιωμένες από την ίδια την εμπειρία ανακοινώσεις των περιβαλλοντικών οργανώσεων της Πάτρας.

Τονίσαμε έγκαιρα ότι ΜΟΝΗ ρεαλιστική προοπτική για μια αξιόπιστη και ταχεία διαχείριση των αμιαντούχων αποβλήτων τόσο από τη σκοπιά της δημόσιας υγείας όσο και απ’ αυτή της ανάπτυξης ήταν ο διαχωρισμός των αποβλήτων έτσι ώστε τα υψηλής επικινδυνότητας να οδηγηθούν σε Χώρους Υγειονομικής Ταφής Αποβλήτων και το πολύ μεγαλύτερο τμήμα των θαμμένων ή μολυσμένων χωμάτων να τύχει επιτόπιας διαχείρισης σε τμήμα του οικοπέδου, αποδίδοντας το υπόλοιπο ακίνδυνο για την Υγεία και έτοιμο για νέα αναπτυξιακή αξιοποίηση. Είχαμε τονίσει χαρακτηριστικά, σε όσους (και πολιτικά πρόσωπα) αντιδρούσαν στη μετατροπή μικρού μέρους του όλου οικοπέδου σε χώρο ταφής των συγκεκριμένων αποβλήτων, ότι είναι εφικτό και αναγκαίο «να διαχειριστούμε στον τόπο μας τα απόβλητά μας και μόνον αυτά».

Αν ερμηνεύουμε σωστά τις παραδοχές του κ. Παπαθεοδώρου προς την «Πελοπόννησο» φαίνεται πως, αργήσαμε πολύ μεν, αλλά προς τα εκεί οδηγούμαστε.

Θυμίζουμε ότι μελέτη με βάση το διαχωρισμό που προαναφέραμε είχε υποβληθεί από την Εθνική Τράπεζα το 2011 αλλά η τότε απόφαση της Αποκεντρωμένης ΔΕΠΙΝ με αρ.πρωτ.: 5266/95937/07/11/2011 (ΑΔΑ: 45ΒΧΟΡ1Φ-9ΓΓ για όποιον την αναζητήσει) από τις παρουσιαζόμενες λύσεις της συνολικής μεταφοράς των 70.000 τόνων στο εξωτερικό και της δεύτερης, δηλαδή του διαχωρισμού και της επιτόπιας ταφής του μέγιστου μέρους των θαμμένων αμιαντούχων υλικών επέλεξε την εξόφθαλμα ανεδαφική πρώτη λύση, απορρίπτοντας τη ρεαλιστική δεύτερη, την οποία και πρότεινε η πλευρά της Εθνικής Τραπέζης.

Άντε λοιπόν, σήμερα μετά 9 χαμένα χρόνια, στη διάρκεια των οποίων όσες ίνες αμιάντου (γιατί μόνο αυτές βλάπτουν) ήταν να αναπνεύσουμε τις αναπνεύσαμε, ο κ. Παπαθεοδώρου θαυμασίως διαπιστώνει ότι «Η Εθνική Τράπεζα θα προσκομίσει τη μελέτη για την οποία θα ακολουθήσει διαβούλευση με τους φορείς, ώστε να γίνει αποδεκτή και να εφαρμοστεί. Μας λέει ότι στην κατάσταση που βρίσκεται ο αμίαντος (θαμμένος) δεν είναι επικίνδυνος».

Δε θα διαφωνήσουμε. Έτσι πρέπει να γίνει. Η νέα μελέτη που είναι βέβαιο ότι θα μας ξαναπεί, όπως και το 2011, ότι 70.000 τόνοι δυνητικά επικίνδυνων χωμάτων δεν είναι ρεαλιστικό να πάνε στη Γερμανία, ούτε περιβαλλοντικά (όποιος βρει μεταφορέα και πάρει εγκρίσεις, ας μου γράψει), ούτε οικονομικά (40 εκατομμύρια το κόστος, όταν συνολικά η αξία του οικοπέδου, καθαρισμένου, δεν ξεπερνάει κλάσμα αυτού του ποσού).

Έχει μεγάλη σημασία για το μέλλον να τονίσουμε το γιατί δεν επελέγη το προφανώς ρεαλιστικό αντί του ανεδαφικού. Η αιτία είναι η νοοτροπία «όχι στην αυλή μου» γνωστή διεθνώς με τα αρχικά ΝΙΜΒΥ. Οι υπεύθυνοι θεσμοί, Αποκεντρωμένη ΔΕΠΙΝ και Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας απέφευγαν, όπως ο διάβολος το λιβάνι, να ΟΝΟΜΑΣΟΥΝ κάποιο χώρο ΧΥΤΕΑ αμιάντου. Διότι ο φόβος να μεταφερθούν σε αυτόν τέτοια απόβλητα και από άλλες περιοχές έκοβε τα γόνατα και έτρωγε τα σωθικά πολιτικών προσώπων, που δεν έμαθαν να λένε στους ψηφοφόρους προφανείς αλήθειες για το φόβο του εκλογικού κόστους. Επιπλέον, το Συμβούλιο της Επικρατείας, όταν μετά πενταετή καθυστέρηση εξέδωσε απόφαση, το 2018, για την αίτηση ακύρωσης εις βάρος της απόφασης της Αποκεντρωμένης του 2011, επέλεξε να πετάξει την μπάλα στην εξέδρα, απορρίπτοντας την αίτηση με τυπικά επιχειρήματα, χωρίς να μπει στην ουσία της απόφασης, ορθοτομώντας την αλήθεια υπέρ της Υγείας και της Ανάπτυξης, ως όφειλε.

Τι να μην (ξανα)κάνουμε

Ποια συμπεράσματα βγαίνουν από την πικρή αυτή μακρόχρονη ιστορία, που, χωρίς αμφιβολία, θα έπρεπε να διδάσκεται ως case study κακοδιοίκησης στην Εθνική Σχολή Δημόσιας Διοίκησης;

Η περίπτωση της ΑΜΙΑΝΤΙΤ δείχνει τι ΔΕΝ πρέπει να κάνουμε σε σχέση με τη διαχείριση των επικινδύνων μας αποβλήτων σε εθνικό, περιφερειακό αλλά και στο επίπεδο της Διοικητικής Δικαιοσύνης.

ΔΕΝ πρέπει να αργούμε. Οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται γρήγορα και να εφαρμόζονται αμέσως, πριν τα τοξικά υλικά διασπαρθούν, αλλιώς κοροϊδευόμαστε.

ΔΕΝ πρέπει να υποκύπτουμε στη νοοτροπία «μακριά από την αυλή μου». Πως μπορεί η Γερμανία, με τετραπλάσια πυκνότητα πληθυσμού από μας να έχει χωροθετήσει αξιόπιστες εγκαταστάσεις διαχείρισης επικινδύνων αποβλήτων και ταφής των σχετικών υπολειμμάτων και να βγάζει και λεφτά απ’ αυτές και εμείς, που έχουμε στο έδαφός μας και τα αντίστοιχα εξοφλημένα μεταλλεία, δε μπορούμε;

ΔΕΝ πρέπει να επιτρέπουμε (σε εθνικό αλλά και περιφερειακό επίπεδο) στον εαυτό μας μισές δουλειές, με δύσκολα θέματα όπως τα επικίνδυνα απόβλητα. Με ποια λογική έχουμε ορίσει μεν τέσσερις θέσεις ΧΥΤΕΑ αποβλήτων αμιάντου αλλά αυτές θα δέχονται μόνο τα απόβλητα που προκάλεσαν οι ίδιες (πχ ΔΕΗ Δυτική Μακεδονία και Μεγαλόπολη), ΟΤΑΝ ολοκληρωθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης. Όταν ένας πολίτης ξηλώνει μια στέγη από φύλλα αμιαντοτσιμέντου, ΠΟΥ θα τα πάει; Δεν θα έπρεπε να υπάρχει ένας ΧΥΤΕΑ αμιάντου ανά Περιφέρεια; Δεν πρέπει κάποιος να τολμήσει επίσημα να εξηγήσει ότι ο αμίαντος μόνο σε ίνες βλάπτει, υγειονομικά θαμμένος ή εγκλωβισμένος σε τσιμέντο είναι ασφαλής;

Αν θέλουμε δημόσια υγεία, αμόλυντο περιβάλλον, βιώσιμη ανάπτυξη πρέπει να αφήσουμε πίσω μας τις νοοτροπίες τύπου «μακριά από την αυλή μου», «άστο για τον επόμενο» ή «εγώ θα βγάλω τα κάστανα από τη φωτιά;».

Ναι, εσύ, θα βγάλεις τα κάστανα από τη φωτιά, στη δική σου θητεία, που πληρώνεσαι από τους φορολογούμενους για να κάνεις ακριβώς αυτό, για να βγάζεις τα κάστανα απ’ τη φωτιά, είτε υπουργός Περιβάλλοντος είσαι, είτε Περιφερειάρχης, είτε Συντονιστής Αποκεντρωμένης Διοίκησης, είτε διοικητικός δικαστής.

*πρώην Αντιπρόεδρος Περ. Συμβουλίου Δ. Ελλάδας

Share
Share

Δ.Τ. Ως πότε η Πάτρα …κορυφαία στην ηχορρύπανση;

ΔΙΚΤΥΟ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΗΧΟΡΡΥΠΑΝΣΗ

www.ixoripansistop.gr

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πάτρα, 20 Οκτωβρίου 2020

Ως πότε η Πάτρα …κορυφαία στην ηχορρύπανση;

Για μια ακόμη φορά ευρωπαϊκή έρευνα για την ηχορρύπανση στις πόλεις κατατάσσει 5 ελληνικές πόλεις ανάμεσα στις 10 πιο θορυβώδεις της Ευρώπης. Ανάμεσα σ’ αυτές η Πάτρα. Ένα γεγονός που δε δικαιολογείται από το μέγεθός της. Οι όποιες προσπάθειες γίνονται από την Ελληνική Αστυνομία είναι φανερό ότι είναι ανεπαρκείς.

Τι κι αν διαμαρτυρόμαστε, τι κι αν αποσπούμε «δεσμεύσεις» σε σχετικές ημερίδες και συναντήσεις με αρμόδιες αρχές, τι κι αν οι αρχές αναγνωρίζουν τη σοβαρή επίπτωση της ηχορρύπανσης στην ψυχική μας υγεία η κατάσταση δε διορθώνεται.

Οι οργανώσεις μέλη του «Δικτύου Φορέων για την Προστασία από την Ηχορρύπανση» εκφράζουμε για μια ακόμη φορά την αγανάκτησή μας για την παραμονή της πόλης μας στις 10 πιο θορυβώδεις της Ευρώπης, την έλλειψη αποτελεσματικών μέτρων, την έλλειψη επιμονής και τακτικότητας στην εφαρμογή, ακόμη και όταν κάποια απ’ αυτά λαμβάνονται.

Ζητάμε άμεσες κινήσεις -από τους υπεύθυνους για τη διασφάλιση της ποιότητας ζωής των πολιτών και την εφαρμογή των νόμων (Δήμος Πατρέων, Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη)- για έναν αισθητό περιορισμό της ηχορρύπανσης.

Η πάταξη του φαινομένου της ηθελημένης ηχορρύπανσης μέσω των κομμένων και «πειραγμένων» εξατμίσεων μοτοσυκλετών, με αφιέρωση ενός χρονικού διαστήματος κατεξοχήν στην παράβαση αυτή, θα ήταν μια καλή αρχή και ουσιαστική ενέργεια.

Επιτέλους, πρόκειται για την ψυχική μας υγεία.

Οι Φορείς του Δικτύου για την Προστασία από την Ηχορρύπανση

—  ΚΙΝΗΣΗ ΠΡΟΤΑΣΗ  www.protasi.org.gr

—  ΚΙΝΗΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΗΧΟΡΡΥΠΑΝΣΗΣ

—  ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑ  www.koinotopia.gr

—  ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΠΑΤΡΑΣ  www.oikipa.gr

—  ΠΟΛΙΤΕΣ ΕΝ ΔΡΑΣΕΙ  www.politesendrasei.gr

Πληροφορίες για δημοσιογράφους: ΠΡΟΤΑΣΗ  2610.451790 (8-12πμ)

ΟΙΚΙΠΑ  2610.321010 (7–9μμ), ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑ  2610.277171 

Συννημένα

Share
Share

Δ.Τ. 22 Σεπτεμβρίου, Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο. Η Πάτρα να μη μείνει στάσιμη! Να βαδίσει στη νέα εποχή!

Σύνδεσμος Περιβαλλοντικών Οργανώσεων

Ευρύτερης Περιοχής Πάτρας (ΣΠΟΕΠΠ)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

21 Σεπτεμβρίου 2020

22 Σεπτεμβρίου, Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο:

Η Πάτρα να μη μείνει στάσιμη! Να βαδίσει στη νέα εποχή!

Η Πανευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας, με κορύφωση την 22α Σεπτεμβρίου, Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο, είναι μια ευκαιρία για να σκεφτούμε και να δράσουμε για τη βελτίωση του συστήματος των αστικών μετακινήσεων, καθοριστικού παράγοντα της υγείας και της ποιότητας ζωής μας.

Να σκεφτούμε τα προβλήματα που παραμένουν, να αξιολογήσουμε τα όποια θετικά βήματα και να τους δώσουμε συνέχεια, να δράσουμε αποτελεσματικά για τη μείωση της ρύπανσης του αέρα που αναπνέουμε, της ηχορύπανσης, των τροχαίων ατυχημάτων και των θανάτων απ’ αυτά, της απώλειας παραγωγικού χρόνου από την κυκλοφοριακή ασφυξία, της επιβάρυνσης της κλιματικής κρίσης.

Οι περιβαλλοντικές και κοινωνικές οργανώσεις – μέλη του Συνδέσμου Περιβαλλοντικών Οργανώσεων Ευρύτερης Περιοχής Πάτρας (ΣΠΟΕΠΠ) θέτουν, για μια ακόμη φορά στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης τα παραπάνω καίρια για την κοινή μας ζωή στην πόλη μας, με την ελπίδα η ευρύτερη ενημέρωση του κοινού να πιέσει τις αρχές για δράση με στόχους και ελέγξιμα αποτελέσματα.

Το αίτημα στο οποίο δίνουμε προτεραιότητα είναι η ανάγκη ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗΣ και ΑΥΣΤΗΡΗΣ εφαρμογής των κανόνων που ήδη ισχύουν.

Η κυκλοφοριακή ασφυξία που επικρατεί συχνότατα σε βασικές αρτηρίες του κέντρου και των συνοικιών θα περιοριζόταν σημαντικά με τον ΣΤΑΘΕΡΟ (και όχι αποσπασματικό) έλεγχο της διπλής και της παράνομης στάθμευσης. Το ίδιο ισχύει για τους κανόνες ελέγχου της οδηγικής συμπεριφοράς σε ότι αφορά τα τροχαία.

Η πληγή αυτή, μπορεί να περιορίζεται, όσον αφορά τον αριθμό των νεκρών (από 1500 το χρόνο πριν 10 χρόνια, πανελλαδικά, σε περίπου 700 το 2019) όμως έχουμε και πρέπει να διανύσουμε το δρόμο άλλων ευρωπαϊκών χωρών που τα έχουν περιορίσει σε πολύ πιο χαμηλά επίπεδα.

Η πόλη μας μετά από την ολοκλήρωση σημαντικών έργων όπως η διάνοιξη της Κανακάρη και ολοκλήρωση της Μικρής Περιμετρικής μπορεί και πρέπει να θέσει σε προτεραιότητα το θέμα της εφαρμογής της Μελέτης Ποδηλατοδρόμων του καθηγητή Βλαστού, την οποία έχει στη διάθεσή του ο Δήμος Πατρέων, σε λογική ΔΙΚΤΥΟΥ για καθημερινές μετακινήσεις και όχι μεμονωμένων ποδηλατοδρόμων για αναψυχή. Το ίδιο ισχύει για τις προγραμματισμένες νέες πεζοδρομήσεις, ώστε και τα δυο μαζί, να υπηρετήσουν μια πόλη έτοιμη να προσφέρει ασφαλή υποδομή για ήπιες, όχι υποταγμένες στην αυτοκίνηση, μετακινήσεις.

Καίριας σημασίας για να υπηρετηθεί ο παραπάνω στόχος είναι η ΠΛΗΡΗΣ διατήρηση του προαστιακού μας, όποια επιλογή και αν υλοποιηθεί ως προς την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής και η λειτουργική αναβάθμιση του νότιου, προς Κ. Αχαγιά κλάδου του. Κλάδοι προς ΤΕΙ και Πανεπιστήμιο είναι σκόπιμο να μελετηθούν.

Μεγάλη σημασία έχει ακόμη, η πραγματική διαφύλαξη του χώρου των πεζοδρομίων για τους πεζούς και η ουσιαστική, όχι προσχηματική ή αποσπασματική καταπολέμηση της ηχορύπανσης από οχήματα, ιδιαίτερα της ηθελημένης.

Πιστεύουμε και υποστηρίζουμε σθεναρά ότι ο ευρύτερος Δήμος της Πάτρας έχει την ιστορία, το ανθρώπινο δυναμικό, τις δυνατότητες να σχεδιάσει ένα ολοκληρωμένο σύστημα αστικών μετακινήσεων που να αφήνει πίσω του την κυριαρχία του ΙΧ αυτοκινήτου προς όφελος της υγείας μας, σωματικής και ψυχικής, της ίδιας της ζωής μας και της βελτίωσης της καθημερινής μας ζωής.

Χρειάζονται σχεδιασμός, αξιοποίηση των δυνατοτήτων που ήδη έχουμε αποκτήσει, πρόγραμμα, εφαρμογή του νόμου χωρίς εκπτώσεις για κανένα.

Ας τολμήσουμε τα βήματα που απαιτεί η νέα εποχή.

Οι περιβαλλοντικές και κοινωνικές οργανώσεις:

Οικολογική Κίνηση Πάτρας, 2610.321010 (7–9μμ), www.oikipa.gr

Σύλλογος Προστασίας Υγείας κ’ Περιβάλλοντος περιοχής Κέντρου Υγείας Χαλανδρίτσας 2694.022591 (Τρίτη, Πέμπτη, Παρασκευή 9πμ-2μμ), www.sylpyp.gr

ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑ, (Εταιρεία Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού) 2610.277171, www.koinotopia.gr

Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Ρίου

Κίνηση ΠΡΟΤΑΣΗ, 2610.451790 www.protasi.org.gr

Share
Share

Δ.Τ. Βιώσιμη αλιεία υπάρχει μόνο με ήπιες μεθόδους. Η συνάντηση ΝΗΡΕΑ – Αντιπεριφερειάρχη Θ. Βασιλόπουλου

ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΦΥΣΙΚΟΥ & ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΥ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΑΚΟΥ – ΠΑΤΡΑΙΚΟΥ

“Ο ΝΗΡΕΑΣ”

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

5 Ιουλίου 2020

 

Βιώσιμη αλιεία υπάρχει μόνο με ήπιες μεθόδους

Η συνάντηση ΝΗΡΕΑ – Αντιπεριφερειάρχη Θ. Βασιλόπουλου

Χρήσιμη και παραγωγική υπήρξε η συνάντηση εκπροσώπων του ΝΗΡΕΑ με τον Αντιπεριφερειάρχη Αγροτικής Ανάπτυξης Δ. Ελλάδας κ. Βασιλόπουλο και υπηρεσιακούς παράγοντες της Γεν. Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης και των Τμημάτων Αλιείας, που έγινε την 1η Ιουλίου, μετά από πρόσκληση του ιδίου.

Οι εκπρόσωποι του ΝΗΡΕΑ αφού ξεκαθάρισαν την απόλυτη πολιτική ανεξαρτησία τους έναντι πάντων, έθεσαν και πάλι, όπως είχαν κάνει με την πρόσφατη σχετική ανακοίνωσή τους, τα θέματα της ορθής χαρτογράφησης της ποσειδωνίας και του απόλυτου σεβασμού των λιβαδιών της, τη μη επέκταση της περιόδου αλιείας της μηχανότρατας, και το θέμα της βιντζότρατας και του περιορισμού της, στην προοπτική της κατάργησής της ως μη επιλεκτικού συρόμενου εργαλείου.

Σε ότι αφορά τη χαρτογράφηση των πολύτιμων λιβαδιών της ποσειδωνίας, μας αναφέρθηκε ότι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας δε στηρίζει σε καμιά περίπτωση τη χαρτογραφική τους συρρίκνωση αλλά μόνο διορθώσεις εμφανών λαθών. Θεωρούμε ότι οποιεσδήποτε διορθώσεις χαρτών θα πρέπει να γίνονται μετά από αυστηρές επιστημονικές διαδικασίες και αξιόπιστα δεδομένα.

Οι υπηρεσιακοί παράγοντες και ο κ. Βασιλόπουλος μας διαβεβαίωσαν ότι η αναφερόμενη στη συνάντηση του Αντιπεριφερειάρχη με την αρμόδια υφυπουργό κ. Αραμπατζή “επέκταση” της περιόδου χρήσης της μηχανότρατας αφορά όχι αύξηση του συνολικού χρόνου χρήσης της αλλά πιθανή αφαίρεση του Μαΐου με προσθήκη του Σεπτεμβρίου.

Οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε δημόσια ότι η αφαίρεση του Μαΐου μας βρίσκει σύμφωνους αλλά θεωρούμε αρνητική την αντικατάστασή του με το Σεπτέμβριο, διότι δε μπορεί να αγνοείται το γεγονός ότι οι μηχανότρατες, ψαρεύοντας στα διεθνή ύδατα εκτός περιόδου, ήδη επιβαρύνουν σοβαρά τα ιχθυοαποθέματα.

Για μια ακόμη φορά τονίζουμε προς κάθε κατεύθυνση, ότι διαφύλαξη του θαλάσσιου οικοσυστήματος και βιώσιμη και για το αύριο αλιεία απαιτούν δραστικούς περιορισμούς ή και κατάργηση, των συρόμενων, μη επιλεκτικών και καταστροφικών εργαλείων και αυστηρή αστυνόμευση των αλιευτικών πεδίων, με χρήση όλων των δυνατοτήτων για άμεση επέμβαση των λιμενικών αρχών και αφαίρεση κάθε περιθωρίου για ασάφειες που αφήνουν περιθώρια παρανομιών.

Για επικοινωνία: 6989.936590, nireasorg@gmail.com

 

Share
Share

Δ.Τ. Δυνατή και αναγκαία η λειτουργία και επέκταση ενός αστικού μέσου σταθερής τροχιάς στην Πάτρα

Δίκτυο Φορέων για την Ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

2 Ιουλίου 2020

 

Προαστιακός – Τραμ – Τramtrain

Δυνατή και αναγκαία η λειτουργία και επέκταση ενός αστικού μέσου σταθερής τροχιάς στην Πάτρα

Η συζήτηση για το τραίνο στην Πάτρα κυριαρχείται από το ζήτημα της διέλευσης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής. Αγνοείται έτσι η τουλάχιστον εξίσου σημαντική διάσταση της προοπτικής ενός συστήματος μέσων σταθερής τροχιάς για ένα βιώσιμο μέλλον των αστικών μεταφορών στην Πάτρα.

Οι συλλογικοί φορείς που υπογράφουμε το παρόν κείμενο θέτουμε στο δημόσιο διάλογο τη διάσταση αυτή. Θεωρούμε απόλυτα θεμελιώδες ότι η χάραξη και υλοποίηση της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας οφείλει να μπορεί να συνδυάζεται, να επιτρέπει και να ευνοεί την ανάπτυξη μέσων αστικής σταθερής τροχιάς, και σε καμιά περίπτωση να την παρεμποδίζει.

Η Πάτρα είναι η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε ηλεκτροκίνητη δημόσια συγκοινωνία σταθερής τροχιάς (1902–τραμ). Αποτελεί πολεοδομικό συγκρότημα με γραμμική ανάπτυξη 40χλμ περίπου κατά μήκος της παραλίας, που διατρέχεται από σιδηροδρομικό άξονα για πάνω από 100 χρόνια και είναι κατάλληλο πεδίο εφαρμογής αστικού και προαστιακού μέσου σταθερής τροχιάς. Η ύπαρξη του λιμένα-πύλης προς την Ευρώπη, του ΠΓΝΠ, του Πανεπιστημίου, της ΒΙ.ΠΕ., του Αεροδρομίου του Αράξου έχουν δημιουργήσει και στην Πάτρα φαινόμενα ανάλογα της Αθήνας και κάθε άλλου μεγάλου μητροπολιτικού κέντρου όπου

·     κυριαρχούν τα ΙΧ αυτοκίνητα

·     υπάρχει σοβαρότατο πρόβλημα στάθμευσης

·     οι δραστηριότητες βρίσκονται σε δυσαρμονία τις περισσότερες φορές με το δίκτυο της Δημόσιας Συγκοινωνίας

·     υπάρχουν σοβαρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση, κορεσμός του διαθέσιμου δημόσιου αστικού χώρου) και κατά συνέπεια υποβάθμιση της ποιότητας ζωής.

Άλλες πόλεις στην Ευρώπη, με το μέγεθος και το δυναμισμό δραστηριοτήτων της Πάτρας, έχουν ως κορμό των συγκοινωνιών τους ανεπτυγμένα συστήματα σταθερής τροχιάς (ελαφρύ τραμ, tramtrain, προαστιακό) και συμπληρωματικό δίκτυο αξιόπιστων και φιλικά σχεδιασμένων λεωφορείων. Ένα τέτοιο δίκτυο πρόκειται να κατασκευασθεί και στο πάρκο του Ελληνικού από το παραλιακό μέτωπο του Αγίου Κοσμά ως τους σταθμούς Ελληνικού και Αργυρούπολης του Μετρό, με τους οποίους το Τραμ θα έχει ανταπόκριση.

Για τους παραπάνω λόγους θεωρούμε ότι απαιτείται άμεσα ο εκσυγχρονισμός λειτουργίας του αστικού μέσου σταθερής τροχιάς, κατά μήκος της αστικής και ημιαστικής διαδρομής, πάνω στη νέα υπό κατασκευή Σιδηροδρομική Γραμμή κανονικού εύρους Αθηνών-Πατρών (και μελλοντικά Πύργου), που θα παίξει το ρόλο ενός σύγχρονου επίγειου «Αχαϊκού Τραμ» με πυκνές στάσεις. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητη η διατήρηση των υπαρχουσών στάσεων του προαστιακού, στην αστική και ημιαστική περιοχή Πατρών, και η κατασκευή κλάδων προς το ΠΓΝΠ/Πανεπιστήμιο, το Πρώην ΑΤΕΙ, το Παμπελοποννησιακό και το Νοσοκομείο του Αγίου Ανδρέα που θα έχουν σαν αποτέλεσμα την πύκνωση των δρομολογίων. Έτσι θα αποτελέσει ένα σύγχρονο και πλήρες μέσο μαζικής μεταφοράς αστικής/ημιαστικής σταθερής τροχιάς που θα εκτείνεται μεταξύ Ψαθόπυργου-Κάτω Αχαΐας μαζί με τους 2 προαναφερόμενους κλάδους και με προοπτική κατασκευής κλάδου προς τη ΒΙΠΕ και το Αεροδρόμιο του Αράξου. Παράλληλα, εφόσον χωροθετηθούν πάρκινγκ–μετεπιβίβασης (Park and Ride) σε περιφερειακούς σταθμούς του Τραμ, σε συνδυασμό με δημιουργία τροφοδοτικών γραμμών λεωφορείων, δημιουργούνται ουσιαστικές προϋποθέσεις για σημαντική κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, πεζοδρομήσεις και δίκτυο ποδηλατοκίνησης στο ιστορικό κέντρο της Πάτρας και όχι μόνο.

Πιστεύουμε λοιπόν ότι είναι απαραίτητη μια ολοκληρωμένη παρέμβαση με συνοδά έργα, ώστε η προτεινόμενη λύση να μην περιλαμβάνει μόνο τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της γραμμής αλλά και τη συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου, και την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος. Με αυτόν τον τρόπο θα καλυφθούν οι σύγχρονες ανάγκες της πόλης, ανεξάρτητα από τον τρόπο χάραξης της υπεραστικής γραμμής (επίγεια, υπόγεια, κλπ). Αυτό προϋποθέτει τη συνεργασία εμπλεκομένων φορέων, (Υπουργείο, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, Περιφέρεια, Δήμος, ΟΛΠΑ, Πανεπιστήμιο, ΤΕΕ κλπ.), ώστε η πόλη να μεγιστοποιήσει τα οφέλη από τη διέλευση του σιδηροδρόμου.

Χωρίς να θέλουμε να υποδείξουμε λεπτομερείς λύσεις αλλά αρχές, κατευθύνσεις και ιδέες, θεωρούμε ότι ως ενεργοί πολίτες δικαιούμαστε να απαιτούμε δημόσιες συγκοινωνίες πρώτα απ’ όλα ενεργειακά βιώσιμες, ασφαλείς, ελκυστικές στο κοινό, λειτουργικές, εύχρηστες ώστε να αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της λειτουργίας μιας σύγχρονης πόλης.

Οι οργανώσεις του Δικτύου

Κίνηση για την προώθηση επίγειου μέσου σταθερής τροχιάς στην Πάτρα

ΚΟΙΝΟ_ΤΟΠΙΑ (Εταιρεία Κοινωνικής Δράσης και Πολιτισμού)

Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου (ΣΦΣ)

ΠΡΟΤΑΣΗ για έναν άλλο τρόπο ζωής

Πολίτες Εν Δράσει

Για επικοινωνία: Βασίλης Γκλαβάς 6972.077884

Share
Share